Ensimmäinen aikamatkaajamme on vinou... siis vannoutunut ja kokenut V4-pilotti. Kuuppaa tahi viippaa on ollut ajossa vähintään kakkosautona 90-luvun alusta asti. Viime vuosina on käytännön myönnytyksiä tehty SAAB 90:n suuntaan, kun alati harvinaistuvaa veenelkkukantaa ei raatsi suolaisissa adventtisohjoissa ryvettää. Vuoden 1987 jälkeen tehtyjä autoja ei kuitenkaan allensa ole juuri eksynyt.

Uteliaisuus uudempien Saappaitten ominaisuuksia kohtaan on kuitenkin ajoittain vaivannut "vanhaa pierua". Niinpä - kun paikallisradiosta kajahti ilmoille mainos, jossa Saab-lähimyymälä mainosti esittelyssä olevia Hirsch-erikoismalleja - nosti allekirjoittanut vihreän viipan kytkintä. Seurasi paikallisen Saappimyyjän ylipuhuminen, ja periaatepäätös siitä, että vastavuoroisesti koeajetaan 95/96-toimittajan "erikoismallinen" vuoden 1975 farmariSaappi.



"No ratti näyttäsi olevan pyöreä ja oikealla paikalla. Ja polkimiakin riittävästi. Automaatti tästä ny olis vielä puuttunu..."

"Ilmanvaihdon ja ikkunan integroitu säädin mallia 95 -75"

• Vapaakytkin puuttuu
• Taka-ampujan paikka puuttuu
• Äänet puuttuvat!
• Auton olemus ei herätä hymyjä naispuolisissa henkilöissä

• Ajamisen helppous
• Tehoa ja vääntöä riittävästi
• Vaunun veturina omiaan

Koeajamassani versiossa oli käytössä noin 175 hevosvoimaa (n. 128 kW). Löytyykö kuskilta malttia käyttää järkevästi ( lue = olla käyttämättä ) tehoreservejä? Ennakoivalla ajolla kun ei juuri synny tilanteita, jossa "tehon tuomaa turvallisuutta" tarvittaisiin. Nopeusrajoitukset ja muu, usein ruuhkainen liikenne, huonot keliolosuhteet joita Suomessa riittää, saavat suuret hevosvoimamäärät kuulostamaan markkinamiesten luomalta tarpeelta. Varsinkin kun tehokas auto on yleensä (varaosia myöten) kalliimpi kuin pienitehoinen.

Markkinoinnissa tunnutaan yleensäkin korostettavan nimenomaan auton tehoa, jonka painottaminen on jonkin verran ristiriidassa turvallisuuden ja mm. joustavan ajotavan kanssa. Autojen sinänsä tervetulleet turvallisuusratkaisut ja nopeassakin ajossa hyvin toimiva alusta ovat omiaan luomaan turvallisuuden tunnetta. Hyvä äänieristys taas puolestaan helpottaa vauhtisokeuden syntymistä - vauhti ei tunnu niin kovalta, jos pelkästään näköhavainto kertoo etenemisestä. Kuitenkin fysiikan lait ovat valitettavasti samat tehokkaammillekin autoille. Eikä se vauhti mitään, mutta se äkkipysäys.

jt: Kyseisen yksilön urheilullinen ulottuvuus (paljon melua tyhjästä) jäi kaupunkiajossa hieman ohueksi. Tervetuloa kyytiin jossain klubin ratatapahtumassa - käydään vähän taittamassa mutkia.

RM: Urheilullinen ajotuntuma on nykyisessäkin 9-5 Wagonissa helposti löydettävissä enkä epäile etteikö hiukan vanhemmallakin 95:sella saada Ahveniston suolenkillä paljon haavereita aikaiseksi.



jt: Mikä oli kamalinta/hankalinta?

RM: Painajaisia ei koeajon päätteeksi ole nähty, mutta toisaalta uniin on tullut josko itsellekin saisi hankittua ns. harrasteauton.



jt: Mikä oli parasta?

RM: Se tunnelma ja ajan patina.



jt: Tunsitko lentäväsi? Kuulitko historian siipien havinaa? Tuliko edes 70-lukuinen fiilis?

RM: 70 luvulla isän Vauxhall Viva oli kova sana, mutta todettakoon että autot alkoivat jo silloin S-kirjaimella.



jt: Vertaa joltain osalta 9-3 Sport Combiin?

RM: Tavaratila oli jo koeajoautossa erittäin käyttökelpoinen ja sitä se on myös tässä uudessa 9-3 Sport Combissa.



jt: Voisitko kuvitella OG 95:ttä harrasteautona? Entä käyttöautona?

RM: Ehdottomasti, viisihenkiselle perheelle ko.auto voisi olla oiva menopeli. En kuitenkaan osaisi ajatella ajavani sillä ihan päivittäin.



jt: Kiitos kommenteista! Haluatko vielä lopuksi kiteyttää jotain?

RM: Puheet siitä onko SAAB edelleen SAAB voidaan unohtaa - sen ylivertaiset ominaisuudet ovat vain jalostuneet entisestään ja siirtyneet näihin huippuhienoihin moderneihin SAABeihin.

Linkkejä