Pääsivulle (jt)
Sivu "optimoitu" IE:lle ja 15" näytölle. Kuvia yhteensä n. 1,6 Mt.
Saabo. Nyt. Suomessa.
Historiaa ja yleistietoa Saaboista
Tämän Saabon taustat
Hakureissu Ruåtsista, toukokuu 2004
Kunnostussuunnitelmia
Linkkejä muille Saabo-sivuille
Muita Saaboja Suomessa
Alkuperäinen teksti: Petri Tyrkkö "Saabo Saabuu Suomeen" Saabisti-lehti nro 54 /2004
Kuvat: Petri Tyrkkö, Vesa Pohjalainen ja Jari Talvela
Referointi ja "www-sovitus": Jari Talvela
Historiaa ja yleistietoa Saaboista
Mikä ihmeen Saabo?
Saaboja rakennettiin Norrköpingissä vuosina 1964-1968. Saabon suunnittelivat ja synnyttivät Bo Bjernekull ja Birger Lindberg, projekti piilotettiin armeijalle suunniteltavan pintaliitäjän peitenimen taakse. Vaunun rakentamisella oli tarkoitus täydentää helikopteritehtaalta ylijäävää työaikaa tuotannon siirtyessä Ranskaan. Jarruttomat ensimmäiset protot rakensi Marieholms Bruk ja kokemuksien jälkeen seuraavat vaunut varustettiin jarruilla. Saabo suunniteltiin nimenomaan 25-hevosvoimaisten kaksitahtisten vedettäväksi, eli paino pyrittiin pitämään mahdollisimman alhaisena.
"Paikalle sattunut" jt:n 96 -71 sai kunnian vetää P.T:n Saaboa ensimmäisenä oikeanmerkkisenä Suomessa
Tuohon aikaan vaunumuoti oli malliltaan joko laatikko tai muna, jokunen nykymallinen kulmista pyöristetty teki vasta tuloaan markkinoille. Vuonna 1963 lanseeratun vaunun hinnaksi oli Ruotsissa määritelty 4950 kruunua. Neljän vuoden aikana tehtiin 390 Saaboa tavoitellusta 500 kappaleen erästä. Ruotsissa on vetokuntoisia vaunuja jäljellä 18 kappaletta (vuoden 2004 alussa) ja jokunen Saabo löytyy Amerikan mantereelta, Ranskasta ja Tanskasta. Oma vaununi on tiedossa olevien runkonumeroiden perusteella kolmanneksi vanhin vetokunnossa oleva Saabo, vuodelta 1964.
Mittoja ja tekniikkaa
Vain 80 kiloa painavan korin rakenne koostuu kahdesta lasikuitukupista jotka on yhdistetty toisiinsa. Täysin varusteltuna vaunulle kertyy painoa reilusti alle 300 kiloa ja kantavuutta 150 kilon edestä.
Kriittisiä mittoja:
- Korin pituus 270 cm
- Vetoaisan kanssa kokonaispituus 360 cm
- Leveys 184 cm ( vrt. Saab 96, leveys 159 cm )
- Ulkokorkeus 210 cm, 8 tuuman vanteilla
- Korin sisäkorkeus 180 cm
- Rengasleveys 5 tuumaa
Majoituspaikkoja on kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle. Varusteena on kaasuliesi ja -lämmitys. Lisävarusteena on lähes vaunun kokoinen etuteltta.
Vaunussa on isot alas sijoitetut etu- ja takalasit (-muovit) jotka takaavat hyvän näkyvyyden taakse ilman lisäpeilejä.
* Takaisin sivun ylälaitaan *
Tämän Saabon taustat
Pitkäaikainen unelma kävi toteen kun 22.5. 2004 sain Saabon parkkiin kotipihaani, onnistunut hakureissu Ruotsista oli saatu päätökseensä.
Ensi kosketus Saaboon tuli aloittelevana Saabistina 90-luvun puolivälissä kun hankin "SAAB - Ensimmäiset 40 vuotta" -kirjan. Kirjassa pienessä mustavalkokuvassa lyhytnokka 95 vetää Saaboa. Oheistekstit olivat niukat aiheesta, mutta halu moisen kopperon saamiseen syntyi. Muutaman vuoden päästä näkyi Saabojen myynti-ilmoituksia paikalliseen Mobilisti yhdistykseen tulleissa yhteispohjoismaisissa mobiiilijulkaisuissa. Pientä lohtua toi ulkomaanvierailta maailmantapahtumassa 2001 Ellivuoressa ostettu 1:87 mittakaavainen vaunun pienoismalli.
Vuodet vieri muttei into sammunut ja päätin pistää kokeeksi mm. Saabisti-lehteen ostoilmoituksen. Onneksi lehden silloinen taittaja, Timo Nummela teki aiheesta leikillään ison numeron ja laittoi Saabon klubin seinäkalenteriinkin - kuin punaiseksi vaatteeksi minulle. Klubin 2003 kevään pyhiinvaellusmatkalla Trollhättaniin, oli joku matkaseurueestamme ostanut rompetorilta nipun vanhoja Ruotsalaisia harrastelehtiä ja niissä olleita Saabo ilmoituksia alettiin paluu matkalla linja-autossa Vuorelan Jukan kanssa soittelemaan läpi. Ei kuitenkaan silloin vielä tärpännyt.
Viime vuoden elokuussa Kautiaisen Tero välitti sähköpostilistalle ruotsalaiselta keskustelupalstalta löytyneen Saabon myynti-ilmoituksen: ”...eikös joku ollut näistä kiinostunut ?”. Tähän iskin kiinni heti, alkuyhteydenotot toivat kylmän suihkun niskaan, oma peruskoulun pakko-ruotsi oli umpiruostessa ja myyjältä ei englanti taittunut. Onneksi puolison ja ystävien avulla saatiin kirjeenvaihto pyörimään. Ison tulkkaustyön tekivät Talvelan Jari ja Kollanuksen Jaana, kiitokset heille siitä.
Myyjä halusi kuitenkin että mahdollisimman moni pääsisi antamaan tarjouksensa vaunusta. Alkoi sopivankokoisen tarjouksen miettiminen. Lopulta Saab-tunne ohitti järjen ja vaimon kanssa päätettiin tarjota niin että varmasti riittää kun kerran kuvissakin vaunu vaikutti hyväkuntoiselta. Tarjous riitti myyjälle ja ensimmäistä hakukeikkaa alettiin suunnitella joulun alle, mutta kiireet ja lautta-aikataulut pisti homman jäihin talveksi. Kevään kiireet meinasi haudata asian ja myyjäkin alkoi kyselemään jatkosta.
Lopulta Hyvinkään Wanhojen Saabien Tapaamisen jälkeisille päiville saatiin sovitettua aikataulut ja homma lähti etenemään. Kuljetus oli aluksi tarkoitus hoitaa trailerissa mutta vaunun mitat aiheuttivat sen että vaunu tulikin vetämällä kotiin asti. Samalla säästyi matkakuluja kun ei lautasta tarvinnutkaan ottaa rekkapaikkaa mennen tullen. Viimeinen jännitys oli myyjän matka juuri ennen tapaamista joten sähköposti yhteys katkesi viikoksi ennen tapaamista. Viimeinen varmistus tapaamisesta tuli kun laivan lähtöön oli aikaa enää puoli vuorokautta.
* Takaisin sivun ylälaitaan *
Hakureissu ruåtsista, toukokuu 2004
Kyseisen viikon Saabtapahtumat alkoivat jo keskiviikkona, jolloin pojan kanssa ajoimme Porvooseen taltioimaan 69-mallista kajakkia välisäilytyspisteeseen. Samalla keikalla otettiin jo syksyllä Porvoosta ostettu 92-56 trailerin kyytiin. Ysikakkosen kyytiin laittamisessa saatiin mukavasti apua Porvoon seudun Saab-harrastajilta, joille kiitos siitä.
Saalis koukussa lähdettiin Hyvinkään Wanhojen Saabien tapahtumaan poikkeamaan. Fiilis ei ollut kuitenkaan ihan huipussa tapahtumassa, vaikka trailerilla oli kohtuullinen keräilyharvinaisuus. Ajatukset pyrkivät koko ajan lahden toiselle puolelle ja varsinkin niihin ongelmiin mitä saattaa tulla eteen.
Tapahtumasta lähdettiin polkemaan ajoissa kohti kotia ja sähköpostia - onko kaikki ok? Ja olihan ne, eli aamulla voi huojentunein mielin lähteä kohti Vaasan satamaa. Viikon asiat olivat nostaneet adrenaliinin niin korkealle että koko viikolla ei ollut tarvinnut nukkua, ei edes väsyttänyt, tosin ajatuksetkin kiersivät samaa Saab-aiheista rataansa.
Ruotsin reissuun valmistauduttiin apukuski-tulkki-kartturi-yleismies Jari Talvelan kanssa kaikkeen mahdolliseen varautuen, sateenvarjo-uskomukseen luottaen, eli jos ottaa sateenvarjon mukaan niin ei sada, jos ei, niin sataa. Teoria piti paikkansa ja matka meni täydellisesti ilman haavereita. Valmistelut vain meinasivat venyä kun vetoauton, tapahtumista tutun natzipakastimen liukuovi jouduttiin vielä iltamyöhällä korjaamaan.
Aamulla vain dieseli hyrräämään ja Vaasaa kohti, jossa tankki täyteen ja kahdeksaksi laivaanastumisjonoon odottamaan. Matka naapurin puolelle Uumajaan käy RG-linen laivalla neljässä tunnissa, ja keskipäivän aikaan oltiin jo ehditty maistamaan ruotsalaista asfalttia.
Ensimmäinen vastaan tullutkin oli kuin tervetuloilmoitukseksi pystykeula satku. Sen jälkeen yleisin vastaan tulija olikin ysitonnari joita sitten piisasikin. Kaikki selvästi käyttöautoja, mutta kohtuusiistejä sellaisia. Vanhempi kalusto oli selvänä vähemmistönä tien päällä, ensimmäinen kajakkikin nähtiin vasta kun menomatkan puolivälissä jouduimme suorittamaan pakollisen tienvarsipysähdyksen. Taitaa k.o. kajakisti muistaa ikänsä hullut suomalaiset jotka hurrasivat vanhalle Saabille. Kajakkibongauksia tulikin vain 7 ja yksi 95:nen kaupanpäälle.
Reitti oli helppo. Satamasta E12 tielle jota 270 kilometriä etelään ja sivuun Sunsdvallin Ikean kohdalla jonka parkkialueella myyjä odotteli.
Paikan päällä tehtiin pakolliset kauppakuviot nopeasti. Samalla tuli ilmi että myyjä oli yllätyksellisesti panostanut tähän kauppaan, eli hän oli katsastanut vaunun samana päivänä. Siihen liittyen vaunussa oli alla uudet pyörät. Hän oli hoitanut vakuutuksen ja verot jotta voin vetää sen huoletta takaisin satamaan, lisäksi hän pudotti kauppahintaa itsenäisesti kun hän ei ollut ehtinyt ostaa uutta akkua vaunuun. Edellä mainittujen vuoksi tuli kauppahintaan 15% ekstraetu, pyytämättä.
Lisäksi myyjä tuli omasta aloitteestaan vaunun kanssa meitä vastaan. 300 kilometriä vähemmän ajettavaa - tämä huojensi matka-aikatauluamme huomattavasti. Hän kertoi myös että oli edellisenä päivänä saanut korkeamman tarjouksen vaunusta, muttei enää halunnut purkaa sovittua kauppaa sen vuoksi. Eli tässä vanhat kokemukset eivät pitäneet paikkaansa etteikö Saabeja Ruotsista suomalaisille myytäisi.
Myyjä oli edelleen yllättynyt vaunun saamasta kovasta kiinnostuksesta. Osasyynä lienee vielä se että keväällä ruotsalainen Classic Motor -lehti julkaisi Saab-spesial -numeron jossa oli useampi sivu juttua myös Saabosta. Lieneekö viimeisen tarjouksen takana ollut samanlainen isänmaallisuus kuin oli Turun sinapin kanssakin?
Ylikansallisen laitoksen pikaruoka-annokset hotkaistuamme pistettiin taas asfalttia renkaiden alle ja takaisin kohti pohjoista. Mieli oli kevyt sillä sitä oli saatu mitä oli tultu hakemaan.
Aamulaivaa jäätiin odottamaan lyhyen ajomatkan etäisyydelle satamasta, Uumajan lentokentän parkkipaikalle. Aamulla aikaisin laivaan ja matka kohti kotosuomea alkoi. Rantautuminen oli helppo sillä vaunusta ei tarvitse EU-alueelta tuotaessa maksaa tullia eikä veroa.
Saabo on nyt kotona.
Kiitokset kaikille hankinnan toteuttamisessa ja loppuun saattamisessa avustaneille.
PT
* Takaisin sivun ylälaitaan *
Kunnostussuunnitelmia
Kotiin päästyä todettiin vielä että hintaan sisältyi iso etuteltta ja muutenkin vaunun kunto 40 ikävuoden jälkeen oli niin hyvä kun myyjän kuvista oli pystytty päättelemään.
Seuraavaksi vaunu kävi kaasulaitetarkastuksessa jossa järjestelmä päivitettiin Suomen pykälien tasalle. Samalla todettiin että -75 asennettu vesikiertoinen kaasulämmitys oli kuin uusi. Ruotsin kaasulaitteiden vaatimukset eivät paljon kehuja saaneet ja mm. orggis-keittolevyt jouduttiin ottamaan pois käytöstä.
Enää on edessä 230-volttisen, roiskaisten jälkiasennetun, ylimääräisen sähköjärjestelmän poispurku ja sitten rekisteröintikatsastus. Tavoitteena on saada vaunu viralliseen vetokuntoon Parkanon Saab-rompetorille. Tämä onnistuikin, Saabo sai suomalaisen leiman varsin sopivana päivänä eli 9.6.2004 Parkanon katsastuskonttorilla.
Kuukauden sisällä sekä Ruotsissa että Suomessa katsastettu Saabo ensimmäisessä "julkisessa" esiintymisessään Parkanon rompetorilla 12.6.2004
Vaunuun vuosien aikana tulleet pienet muutokset ovat tehty todella huolella, kiinnitysrautojen ja tukien viimeistelyssä ja sovittamisessa ei ole säästelty vaivaa.
Myyjä kertoi ostaneensa aikoinaan vaunun leskirouvalta jolla vaunu oli ollut pitkään, ehkä alusta asti. Tämä selittänee vähäiset kolhut ja kulumat. Myyjän piti laittaa vaunu itselleen käyttöön, mutta ikä ja huono terveys sai sittemmin miehen toisin ajatuksiin.
Kesällä 2005 Saabo pääsi juhlimaan Suomen Saab-klubin 15-vuotista taivalta. Alla Saabo lähtötunnelmissa, vaihteeksi jt:n pitkäkattosen koukussa.
* Takaisin sivun ylälaitaan *
Saaboismia netissä - linkkejä muille Saabo-sivuille
Linkit EIVÄT aukea uuteen ikkunaan, käytä "edellinen/back" -toimintoa halutessasi palata takaisin tälle sivulle.
Suomi - Ruotsi Saabomaaottelun tilanne on nyt 1-18 - kuparinen on rikottu !
EDIT: Tilanne on muuttunut, elokuussa 2005 Suomi on kaventanut lukemiin 2-17. Alla lehtijuttu aiheesta, lisää kuvia tämän sivun Saabo-linkkilistassa. Tällekin Saabolle lienee tulossa oma kotisivu :)
* Takaisin sivun ylälaitaan *
Pääsivulle (jt)
©2004, 2005
webbiseppä Jari Talvela
Sivua sepitetty viimeksi 09/2005
Toimimattomia linkkejä poistettu 12/2007